2021成都车展|张中:将瑞风打造成新国货的经典品牌建立运营团队做好用户直连究潜

发布时间:2021-11-29来源:脚本之家点击:

出品 | 搜狐汽车汽车咖啡馆

编者按|第二十四届成都国际汽车展览会于2021年8月29日开幕。本届成都国际车展以“潮动蓉城乐驾不凡”为主题,汇聚126家国内外知名车企。此次成都国际车展成为全国乃至全世界最重要的汽车行业发声平台之一,也是全球知名车企发布旗下“明星车型”的必争之地。搜狐汽车原创新闻账号“汽车咖啡馆”直击车展现场,对话数十位汽车行业顶尖嘉宾,聚焦新能源车市、芯片短缺危机、自动驾驶技术、汽车品牌战略等热门话题,探讨行业前沿趋势。

江汽集团商务车公司总经理助理 张中

以下为江汽集团商务车公司总经理助理张中的采访实录:

搜狐汽车:在刚刚举办的发布会上,我们看到现场不仅是全系车型参展,瑞风M3 2022款也正式迎来上市,请您为我们介绍一下这些新产品的亮点。

张中:实际上你看到我们展示的是过往一些产品的升级换代产品,或者说是像(|)它是内饰和动力的优化,那么在今年年底的规划当中我们会推出新能源版本。你今天看到的(|)是自动挡的车型,其实从国5到国6的升级过程中,过去的一两年我们是没有自动挡车型的,包括M5、L5、L6也都是这样,都是一些功率的调节。这基于用户的场景我们进行的一些优化。

对于我们这次发布会的主题来讲,就是“(|) 连通新空间”,实际上更多的是基于车联网的搭载,我们内部正在组建一个用户运营的团队,我们想以此为一个起点,让瑞风和用户之间展开直连,这应该是一个非常重要的特征。如果说让我去定义这次发布会,更多的是我们开始这样一个征程,这是最主要的。

在十四五期间,更重要、更重磅的是全新的产品,虽然产品还在规划当中,但是我们想给客户所表达的是我们有这样的计划。客观的讲,因为现在外界对瑞风来说有很多种声音,觉得瑞风是一个经典的国货,但是这两年的发展好像声量稍微弱了一点,但实际上我觉得根本在于公司战略上的调整,从“十四五”开始,江淮汽车把瑞风单独定义为MPV的专属品牌。

所以从这个意义上来讲,我觉得瑞风可能就是回顾过去或者说面向未来,真正需要一款重磅的MPV产品面市。

搜狐汽车:瑞风M3作为旗下保有量近20万台的明星产品,那么新款车型瑞风M3 2022款在哪些方面进行优化,我们说的产品和用户间的“连和通”,是否也有所表现?

张中:瑞风M3它首先是一个,它最多的客户群体是商贸类别,家里需要一辆这样的车做生意,属于工具车的属性。

搜狐汽车:属于生产资料。

张中:对,以往认为这种车不需要颜值,这次是因为很多客户提出来说之前的太丑了,或者说太方了像面包车的感觉,所以这次首先是在颜值上做了调整,在前脸、内饰、配置上面做了优化,包括车内大屏、车联网等,这是一个显著的特征。其次是采用新的颜色,其实这对于乘用车来说非常简单,过去内部推动这个事情是费周折的,因为一方面是成本,另一方面更多的是认为没有这个必要。现在我们说用户思维、用户需要,确实是有用户很喜欢这个颜色。

我们从用户的角度听取了很多意见,我包括刚刚我说的对外观、内饰的提升也是这样一个过程。从瑞风M3 2022款开始,我们标配车联网并且通过APP和客户尝试去连接。我觉得未来2020款的用户,他会有和之前截然不同的用车体验,比如他能通过APP预约服务,再比如我们组织一个改装大赛,他在APP上他也可以收到信息,如果行驶有数据异常,他也会收到通知。当然我们内部要有团队去推动网联化落地。

搜狐汽车:您刚刚也提到加强与用户直连是品牌在转型的尝试,包括此次的发布会也是以独立的形式参展,对瑞风的意义确实非常大。您觉得对此瑞风汽车在用户直连方面有着怎样更深层次的考虑?

张中:其实过去江淮一直强调用户企业、用户至上的理念,很多年以前就说用户第一、经销商第二、制造厂第三的理念,但是在移动互联的当下,我认为我们实际上在物理连接方面其实是是慢了一拍。

现在的客户他更喜欢线上沟通,比如说车联网,它本身是人机、车机连接,我们从厂端可以跟客户保持非常深度的联系。但是这是物理连接,我们尝试通过APP来运营品牌和客户保持有温度的沟通,我觉得连接以后更多就是运营(工作)。之前其实不知道为什么要去做APP,可能现在我们更明白我们要和客户去直连、去沟通,给客户提供更好的服务,倾听客户的声音,给客户提供便捷的用车体验,更好的好感度。我们从这个角度在内部组织机构上做一些调整,主要是运营团队的打造。

搜狐汽车:那在此次发布会上,就瑞风汽车表达的在新趋势下打造MPV新国货的概念,请问新国货与瑞风汽车之间有什么样的关联?然后通过此次全系车型的参展,是不是也是基于这方面的考虑?

张中:因为瑞风这个品牌本身就很中国化,实际上在过去的二十年间,瑞风是一个自主品www.gouxianlai.cn牌,有超过150万的用户,它其实就是一个比较经典的品牌。从它的用户群体看,都还是有着国货的概念。如今,新国货就有一些新的含义,它有新的颜值、新的技术和新的连接,这个是它的三个显著特征。新的颜值是说我们可能不能再千篇一律的强调MPV不注重外观,而是需要去重新设计。新的技术主要是指应对不同细分场景,我们提供一些新的技术,比如是商业用途就提高它的可靠性、豪华度,这些都是我们要考虑的。最重要的我认为是“连接”,就是更好的连接和服务消费者。因为如果不是移动互联,我们永远不会在手机上去下单定外卖、买票,因为我们发现客户有这样的需求。

搜狐汽车:从客户提出需求到反馈给生产端,这之间的响应周期是多久?

张中:在推出瑞风M3 2022款之后,不能说马上去改变,至少是有人即刻去回复的。去恢复这种响应周期应该说是即刻沟通,就是需求有人及时回复,,就沟通的这种畅通度是比较顺利的。在之前或者说我们经常强调的,我们重视客户,但实际上我们是对客户的需求是没有人管理的,只是说我们通过一些问卷调查了解客户的想法,听听他们怎么讲才会有,未来我们一定会有专门的人员去分析(客户需求)、去推动改进。

因为过去都是领导决定如何改、什么好看,现在不能这样了,需求的管理是个系统工程,那我们通过APP,建立客户直连的体系,这也是我们的一个出发点。

搜狐汽车:目前可能除了用户直连方面,那针对消费者的一些需求,咱们会在营销上有什么样的新尝试?

张中:现在的新势力和传统企业不同的是,他们是直连客户的,他们更多的强调和客户的连接,倾听客户的声音,那传统企业不是说不去连接客户,传统企业的方式、方法可能和这个时代就是不相融合。所以未来我们要通过给客户建立标签,针对性的开展圈层营销,这样就能和客户保持一种深度的联系。营销的本质就是和客户建立关系,深化关系,当然会有越来越多玩法。

搜狐汽车:相当于未来可能也是会朝着与用户共创的方向去走。

张中:是的。

搜狐汽车:对于中国的MPV市场形式和变化,瑞风汽车在接下来会有什么样的产品规划?

张中:我们过去有很好的机会,但是这二十年发展过程当中确实也丧失了一些机会,那么当下MPV市场处于存量市场,规模在变小,但是结构在优化。基于瑞风目前的现状,在未来我们一定是在兼用MPV市场稳住阵脚,像瑞风M3、瑞风M4这样的车型,因为我们在这边的优势还在。但是真正要发力的是,像别克(|)、传祺GM8这种20万元级的中高端出行市场,因为这块市场增速是非常快的,我们要想发展就必须进入这块市场,未来我们的发力点是在这里。

搜狐汽车:确实,目前塞那也即将入局,此前东风风行也说要稳固好他们的MPV市场,您觉得中国品牌和外国品牌相比,咱们的优势在哪儿?

张中:对,我刚刚坐在车上看到别克,其实内心是有感触的。当年中国的MPV市场的竞争是非常轻松的,是一片蓝海,像别克,本田的(|),当时瑞风也算。到今天显然发生了翻天覆地的变化,市场往高端化的趋势非常明显,那主要是因为市场发生了分化,就是工具车兼用类别的,它可能更加侧重于可靠性,高传动效率,但是对于高端出行来讲,他对豪华性、静音、空间的要求就更高。其实我认为什么时候入局都不晚,从今天开始我们要迈出这一步。

实际上我觉得现在的消费者越来越理性,特别是00后,他们对于国货并不排斥。像我们那个年代的人,因为那个时候的物资是比较贫乏的,对于像BBA这些大品牌还是比较迷信的。到了今天这个时代,国货它有生存的基础和环境。再就是这些年的技术发展,虽然有很多卡脖子的关键技术,包括芯片。但是只要我们建立中国自信,我们一定会打破(关键技术的垄断)。我们通过纵向发展,慢慢在技术方面的积累,我认为我们是具备这样的水平。

对于瑞风来讲,实际上在过去我们在和大众合作,给蔚来代工的过程中,我们对于制造,对于很多东西的理解应该说达到了一个新的高度,只是说时间、投入、资源的关系。确实今天这个局面是因为瑞风在过去很长一段时间是没有投入的,没有新的车型面市。但在十四五期间,我们决定要把瑞风打造成新国货的经典,就一定在产品上面做出努力,因为品牌和产品、市场是统一的。

搜狐汽车:刚刚您也提到,确实芯片短缺问题也一直备受关注。目前瑞风汽车的芯片储备情况如何?是否能够满足日常生产的需求?

张中:实际上在后续新产品的推出过程当中,这个是受到影响的,是所有厂家面临的共同问题,因为这次车展公司级别的领导来的比较少,都是在调度相关的关于芯片的事情。

搜狐汽车:那目前会优先供应哪些车型呢?

张中:对于目前现产的车辆影响还是有限的,因为我们在上海加大了库存的铺设。但是新产品推出和量产还是受到了限制。

搜狐汽车:也就是说优先保证新产品,然后其他的车型也会按需求来分配芯片的供应是吗?

张中:对,其实你看我们现在很多产品都是没有办法,今天我们同台的轿车很多都是没有办法,整车生产出来,芯片来了再装上。

搜狐汽车:有哪些特点型号或者功能的芯片是觉得最急需的呢?

张中:因为我不是分管技术和生产的,但据我所知是现在都有点紧张,主要是发动机上的芯片供应不了。

搜狐汽车:那您就目前的观察来判断这种情况什么时候会得到缓解?

张中:看新闻说要到2022年才会缓解,我觉得真的是非常严峻的一个问题。我们整个公司受到的影响非常大,因为我们的芯片主要来自博世,受影响的不光是乘用车,还有商用车。

搜狐汽车:谢谢您。

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