通用全新1.5T入阵,四缸也玩单缸最优,或是通用最强小排量千

发布时间:2021-11-27来源:脚本之家点击:

从2018年开始,上汽通用将第八代Ecotec驱动系列引入国内,1.3T、2.0T发动机,通过更高的效率和更高的可靠性,使得别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌影响力逐步增大。但是,在上汽通用全品牌、全车系的阵列中,光有这两台来自第八代Ecotec驱动系列的发动机是不够的。在目前的很多搭载1.5T发动机的车型上,都还在使用上一代驱动系列的机型。而随着时间的推移,老款1.5T发动机动力不足、油耗偏高等问题也逐渐凸显出来。

比如,在君越1.5T车型中,同样是搭载和2.0T车型相同的9AT变速箱,但这款车的动力一般,油耗却不比2.0T发动机低多少……换装全新的1.5T发动机,迫在眉睫!

终于,在7月份,上汽通用发布了全新的第八代Ecotec 1.5T发动机。而这台发动机,也是带着满满的科技感而来。接下来,我们便来看看,这台全新的1.5T发动机到底有哪些出众之处?纵向横向对比又如何?

从数据说起,全新1.5T性能提升很直观?

要想知道第八代Ecotec 1.5T发动机在参数上到底有多强,我们还得先从上一代1.5T SIDI(LFV)发动机说起。目前,(|)、(|)等车型使用的1.5T发动机,诞生于2015年。这台发动机可以在转速5600rpm时,爆发出124kW的最大功率;在转速1700-4400rpm时,爆发出250Nm峰值扭矩。这一数值,在当时来看,确实不错,但放到现在,就比较平淡了。

而来自第八代Ecotec驱动系列的1.5T发动机,则把最高功率提升到了155kW、峰值扭矩提升到了270Nm,升功率直接突破100kW!除了极限数值被提得更高外,这台发动机还优化了整体的动力曲线。

从新老1.5T发动机的动力曲线对比就可以看出,第八代Ecotec 1.5T发动机的最大功率转数区间相比于上一代车型提升了26%、峰值扭矩区间提升了8%。高扭矩区间来得更早,并且更具持续性。如果说上一代发动机是针对低扭性能提升的话,那么新一代发动机则是在高中低三个转速区间,都能拥有不错的动力输出,并且整体的运行更加顺畅、线性。

除了动力性得到提升外,这款新发动机在WLTC工况下的平均油耗,也降低了6%左右。按照君越552T车型来换算的话,现款车型的百公里综合油耗在6.5L左右,那么在用上新款发动机之后,百公里综合油耗可以控制在6.1L以内。

从直观的数据看来,第八代Ecotec 1.5T发动机的性能提升是比较明显的,并且在节油性、动力性之间找到了平衡。那么,通用汽车为这台发动机注入了哪些技术,才有了这样的成果?

单缸最优理念,成为新发动机的“杀手锏”

在目前的发动机设计行业中,要想提升发动机的动力效率,在油耗经济性和动力性之间达成平衡,工程师们的普遍做法是在宏观设计和细节技术上双重入手。至于最终发动机的效果是否足够好,就要看设计理念是否足具前瞻性、细节技术是否抠得足够细了。

在第八代Ecotec 1.5T发动机的机体设计方面,采用了单缸最优理念。何谓“单杠最优”?其实这是一个新的发动机设计思路。简单来说,发动机是由多个气缸组合而来的,气缸内壁的表面积,往往会影响到整个发动机的热效率和动力性。

比如,单缸排量太小,无法出太多的力并且机械耗能较大,发动机会出现动力不足的问题;而单缸排量太大的话,势必会增加气缸内壁的表面积,而表面积一大,会损失黄昏之星很多的热能,从而导致发动机油耗上涨。所以,单缸最优的设计理念,就是寻求一个满足动力性的同时,也满足高热效率的气缸内排量参数。

根据工程师无数次验证的数字模型表明,当单缸排量在0.33L-0.50L之间时,可以获得更高的燃烧效率*(仅针对汽油机)。而这台1.5T四缸机,单缸排量在0.375L左右,满足了单缸最优理念的基本需求。那按照这样计算的话,上一代1.5T四缸机不也是“单缸最优”吗?其实并不是的,单缸最优理念,还有一大需求,那就是缸径/行程比例的均衡。

在上一代1.5T发动机中,缸径为74mm、行程为86.6mm,这也就注定其发动机输出特性更偏向于低转速扭矩,由于活塞行程较长,这台发动机的活塞点火火焰锋面传播路径过长,造成了高转速扭矩损失较大、油耗偏高等问题。

而在第八代Ecotec 1.5T发动机之中,扩展了缸径的尺寸、缩小了活塞往复运动的行程,从而在扭矩、功率的取向中偏向平衡。也正因如此,新款发动机的高转速功率依然保持得比较好,即便是在发动机转速超过5000rpm后,扭矩和功率都不会呈现出断崖式的下降趋势。

大量先进发动机细节技术,让新机头性能更加均衡

单缸最优设计,可以让第八代Ecotec 1.5T发动机拥有更均衡的动力性能。而很多细节上的设计和技术,则使得这台发动机的综合性能更加完善,并且在动力性、经济性、环保性和耐久性四大硬素质面前取得了平衡。

第一,这台发动机在环保性方面,采用了很多正向研发的技术,使其满足国六b和加州蒸发法规的需求。例如,这台发动机在排气端,并没有GPF颗粒物捕集器。而是在源头降低排放,例如这台发动机采用了35Mpa高压直喷系统。在燃油进入气缸内燃烧时,燃油雾化颗粒更细化,而这一技术直接使得发动机内部燃烧更加均匀,减少了污染物的产生。另外,通用独创的小流量控制算法,通过ECU实时探测喷油器针阀运动,能实现多次精准喷射及喷油小流量精确控制,燃烧更充分,明显降低了车辆的油耗表现。

第二,在发动机效率方面,全新的1.5T发动机采用了水冷增压中冷技术。简单来说,这套技术可以精确控制涡轮增压气体的冷却后温度。一般来说,在发动机水温不同、转速不同的情况下,涡轮气体的温度需求都是不同的,而通过精确控制,可以显著提升涡轮增压的响应时间,使得涡轮系统快速从负压区间进入到正压区间,通过减小涡轮迟滞的形式,提升了发动机高扭矩的转速区间;另外,这台发动机还在DVVT全程可变进排气正时系统中,采用了Dual Fast相位调节器,配合中置大角度结构设计,显著提升扭矩响应速度。

第三,在发动机耐久性和NVH方面,通用也是下了大力气的。比如,这台发动机内部和周边,选用了大量的新材料。例如在发动机机脚垫这一部件中,采用了超低温氟橡胶材质,可以让发动机悬置更充分地吸收来自发动机的震动,从而提升车辆的NVH性能。并且,通过热管理模块红外焊接、精密砂型铸造等新工艺,提升了发动机制造过程中的精密度,从而提升了发动机的耐久性。值得一提的是,搭载这款发动机的车型,也将享受8年或16万公里的动力系统质保政策。

给发动机来一颗“机智大脑”,这款发动机还有“可进化”实力

随着汽车新四化的来临,智能化日渐成为汽车行业的重点话题。在以往,“智能化”主要集中在纯电动汽车领域。那么,燃油车的智能化,是不是就只能局限在智能交互系统、智能安全系统方面呢?其实不是的。

在燃油车型的研发过程中,也能围绕驱动系统的硬件和软件,进行智能化的发展。在第八代Ecotec 1.5T发动机中,实现了驱动系统OTA升级迭代的实力。

驱动系统的OTA实力,主要体现在控制器芯片的性能上。这台发动机搭载的控制器芯片,其综合算力相较于当前主流的芯片,将提升14%,并且内部存储器性能(RAM)也将提升33%以上。而且,基于通用汽车的VIP电子架构,汽车神经网络、深度学习等控制技术,也将赋能发动机控制策略。

也就是说,在后期的使用过程中,这台发动机的性能取向,将根据车主的不同使用方式进行深度优化,真正做到“千人千面”的动力表现。而在OTA升级中,发动机控制策略也将不断优化,朝着更好用、更高效的方向进步。

结语

其实在这两年以来,通用汽车的技术进步还是比较明显的。尤其是在第八代Ecotec驱动阵列中,无论是三缸发动机,还是1.5T、2.0T四缸发动机,可以说都带来了更符合时代需求的性能表现。不出意外的话,这款全新的1.5T发动机将助力雪佛兰(|)、别克君威、君越等车型,为我们带来更优质的出行体验。

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